今回は、トヨタ86は運転しにくいのか、運転しやすさをアップするコツはあるのかについてご紹介したいと思います。
86はトヨタとスバルが共同開発をしたスポーツカーです。
最近ではスポーツカーも少なくなり、その中では断然トップクラスの販売台数となっています。
スポーツカーですからやはり運転もしやすいのでしょうか？
それでは、トヨタ86は運転しにくいのか、運転しやすさをアップするコツはあるのかについてお届けしていきますので、お見逃しなく！
運転しやすさは気になるところです！
【目次】
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86の運転しやすさは？
乗用車とスポーツカーではやはり乗り心地が違って当たり前です。
その差によって、運転はしやすいのでしょうか？
低い視線は見やすい？
86は車高も低い為かなり目線が低いです。
ミニバンからの乗り換えならば、尚更目線がものすごく低くなって乗りにくく感じるかもしれません。
ですが、乗っていると意外と『低いドライブポジション』がしっくりしてきます。
純正シートも見た目以上にホールド感が高く、慣れるととても運転しやすく感じるようです。
安定したコーナリングで運転しやすい！
86のパワーはカタログ値で200馬力で、過給機付きのランエボやGTRといったハイパワーの車とは比較になりませんしストレートでは圧倒的に速いとは言えません。
その為、86は低速でハンドリングを楽しむ車と言えます。
86はハイパワー車よりも軽量で低重心です。
更に、シャーシ性能も高く足回りもとてもしっかりしていますので、スポーツフィーリングを楽しめる車です。
86のようなFR車は リアを流してドリフトしながら楽しもうというコンセプトもありますので、安定したコーナリングを走行出来そうです。
乗り心地は賛否両論？
ゴツゴツとした乗り心地が悪いと感じている方が多いようですが、スポーツカーという観点で考えると、乗り心地は良い方だと思っている人も多数いらっしゃいます。
86は純正でもサスペンションが結構硬めになっており、段差等路面の凹凸を拾いやすく突き上げがかなりあります。
そのため乗り心地はイマイチと考えている方もいるようです。
その代わりにクイックなハンドリングやロードインフォメーション性を満たす足回りだということが言えます。
ですが、ミニバンなどとは乗り心地や視点が大きく異なりますので、慣れが必要そうです。
86には運転しやすくする工夫が沢山ある？
86は比較的運転のしやすい車のようですが、どのような事にこだわって作られた1台なのでしょうか。
86の運転しやすい走行性能の秘訣を見てみたいと思います。
ショートストローク化で運転しやすい！
6速マニュアルは、シフト＆セレクトのショートストローク化にとことんこだわって作られました。
1速から3速それぞれのギヤに3層のシンクロリングを組み合わせたトリプルコーンシンクロを採用し、軽快でスポーティなシフトフィールのなかにギヤの噛み合う瞬間を手のひらで直に感じながら運転を楽しむことが出来ます。
AT車にも世界最速レベルの変速レスポンスを誇る6-Speed SPDSを採用し、スムーズな変速でエンジントルクをダイレクトに伝達し、アクセル操作にもリニアに反応します。
またシフトダウン時にも、エンジンのブリッピング（空吹かし）を行い回転数を瞬時に引き上げ、シフト時間の短縮とスムーズな変速を実現しているそうです。
また、ドルシフトも搭載しているので、スポーティーなシフトチェンジをしならが運転を楽しむことが出来ます。
超低重心FRプラットフォームで安定した走行が可能
86では、『超低重心FRパッケージ』を採用している為に、安定した走行を可能としています。
この超低重心FRパッケージは専用設計されたFRプラットフォームをベースに、低重心・低慣性、コンパクト、軽量化などを追求して構築されています。
更に、ドライバーがアクセル操作とブレーキングで自由自在にコーナーを駆け抜ける楽しさを堪能できる、53：47＊4という最適な前後重量配分を実現しています。
86のボディ自身も、空気の流れを利用して上下左右からクルマを挟み込む発想『エアロハンドリング』を採用し、気流に渦を発生させ、車体を左右から押さえつけるエアロスタビライジングフィンの設置など、様々な点でボディの最適化を図っています。
検証を繰り返し、優れた操縦安定性を確保しています。
運転を楽しめそうです。
86オーナーの運転しやすさに関する口コミをご紹介！
では実際に86に乗っている方がどのような印象を受けているのかご紹介したいと思います。
低重心を売りにしているボクサーサウンドの恩恵かほかの対抗車と比べるとかなりコーナリングが楽しいです。
パワーも、決して非力というわけではないですが、下道で、２～２５００回転あたりで走るにはそこらの車と大差無く感じます。
４０００回転あたりまでは、非常におとなしく素直で、５０００回転あたりで一気にパワーバンドに入り、化けの皮が剥がれるといった印象を受けています。
ワインディング走行時も安定していますが、純正タイヤではグリップ力に欠ける部分があるかもしれません。
ボディ剛性向上とパワステの制御変更に伴いクルマの動きはより俊敏になっています。
細かい改良の積み重ねがクルマトータルでの完成度を高めています。
２ドアクーペとしては運転しやすいし、一般道で走る分にはパワーも十分です。
タイヤは１７インチを履いてるので期待はしていませんでしたが、硬めにですがあまり乗り心地も悪くありません。
更に、ステアリングやアクセル、ブレーキワークでの荷重移動がしやすい。
燃費は、２リッターＮＡにしてはまずまず。
ＦＲのドライビングを楽しめる車が少ないので希少ですよね。
スバルのエンジンとトヨタの技術のコラボでいいとこどりのようでわくわく気分にさせてくれますし、軽快な走りとハンドリングで運転が楽しいです。
ただ、パワーは強大ではないので急な坂道ではもうちょっと力強さがほしい場面がありますね。
そして、皆さんおっしゃるのが運転が楽しい！という事でした。
86が運転しにくい場合のコツをご紹介！
86にはいくつか運転の際に気になるポイントがあります。
それぞれどのように解決すれば良いのかコツをご紹介したいと思います。
2速が絡むとギアチェンジしにくい？
1速→2速、2速→3速など、２速が絡むギアチェンジは、ゴリッと入りにくさを感じると言う口コミが良くあります。
これは特に異常などではなく、１速と２速の間にある独特な構造のR(リバース)に関係ありそうです。
86のRは少々特殊構造になっており、シフトレバーの下についている突起を持ち上げながらでないとRに入らないようになっています。
その為、ギアチェンジ時に誤って入りやすいわけではありませんが、何らかの干渉を受けている可能性があるのかもしれません。
その解決法はいくつかあります。
ギアとミッションオイルの経年劣化？
特に中古車で購入した場合はまずこれを疑いましょう。
ギア内部はオイル（ミッションオイル）が充てんされていますが定期的にオイル交換をすることでギアの経年劣化を防ぎ、オイルをクリーンな状態に保てます。
クラッチ操作が甘い？
クラッチを奥まで踏み込むことでクラッチが完全に切れ、シフト操作が可能になりますよね。
ですから、これが完全に切れていない場合、ギアが入りにくくなってしまうことがあります。
その為、クラッチは奥まで踏み込んで完全に切る、それからシフト操作をする、半クラッチのまま操作しない！を徹底する事で、スムーズなギアチェンジをすることが出来るかもしれません。
シフトレバーのガタツキ、緩み
シフトレバーのガタツキや緩みは、経年劣化によって起こります。
シフト部分はゴム部品でできていることが多く、ギアそのものよりも劣化しやすいようです。
手を置いたときに遊びが大きかたり、左右へのゆれが大きい場合はこの可能性が高いです。
その場合は早めにプロにメンテナンスを依頼しましょう。
スピードメーターが見にくい？
運転する上で、自分が今何km/hの速度で走っているかを把握しておくことはとても重要な事ですよね。
ですが、86のスピードメーターは見にくいと言われているようです。
86には、真ん中にタコメーター、そしてその中にデジタルのスピードメーターがあり、左にアナログのスピードメーターがあります。
ですが、このデジタルのスピードメーターはグレードによって無いものもあります。
その場合、アナログのスピードメーターを見るしかありませんが、86のアナログのスピードメーターは、260kmまで表示されている関係上、20kmきざみの表示になっています。
その為、50km/hでほぼ真下(6時の方向)になってしまいます。
運転中ですから、一瞬で確認、理解できないといけませんからこれは確かに見づらいと思います。
このスピードメーターの視認性をあげるためには、８６を買う時はグレードをＧＴ以上にすることがオススメです。
ＧＴ以上にはデジタルメーターが付いていますので、購入時に注意しておきたいですね。
ただ、ギアチェンジは意識したいですね。
新車・中古車を買う時に下取りで損しない方法は？
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しかし、ディーラーの下取り金額に騙されてはいけません！！！
ディーラーは『下取り金額を低めに提示』しているのです。
といったセールストークに使うために、少しずつ下取り価格を上げて交渉の材料にしているのです。
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まとめ
今回は、トヨタ86は運転しにくいのか、運転しやすさをアップするコツはあるのかについてご紹介してきましたが、如何でしたか？
86は、視点の高さや特殊構造のシフトの為、慣れるまでは多少運転のしにくさは感じるかもしれません。
ですが、安定感のあるスピーディーな走りを叶える構造によって存分に運転を楽しむことが出来ます。
さすが、トヨタとスバルの技術の結晶の1台のようですね！